排气管改装相关法规
2020-07-12

18年前就有相关规定
前一阵子才因为满街的「炸街管」搞得政府机关相当不开心,导致不管是否在规範内一律拦检,如果觉得可疑就请车主直接去验车,说真的小编也不认同排气管的「噪音」肆无忌惮,改装排气管并非一定与噪音息息相关,这个问题需要「製造者」及「消费者」两者一起面对。
 
排气管改装相关法规
机动车辆噪音管制标準:a0-oaout.epa.gov.tw/law/LawContent.aspx?id=FL032431&KeyWord=%e6%a9%9f%e5%8b%95%e8%bb%8a%e8%bc%9b%e5%99%aa%e9%9f%b3%e7%ae%a1%e5%88%b6%e6%a8%99%e6%ba%96 
这张就是当初新车检验时的「机动车辆噪音管制标準」,像是4.0升以下的1-2期汽车来说最高标準为103 dB,并不表示这些「使用中的车辆」的标準为103 dB,而是须依照「该车型之原地噪音检验值」作为基準。
 
 一定会有人问:「台湾有排气噪音这种法规吗︖」,答案是肯定的,其实从1期车到6期车,也就是从民国89年到106年的车型,无论是进口还是国产,汽车还是机车,汽油或着是柴油,行政院环保署的网站内都有当初「通过车检时的排气分贝」记载,而这分贝记载就是影响「使用中的车辆」排气噪音是否合法的关键,因为根据「机动车辆噪音管制标準」,任何车辆的排气管噪音上限为「新车审验合格证明文件」,所载「该车型之原地噪音检验值加5dB」。
 
排气管改装相关法规
▲出厂分贝查询:ncs.epa.gov.tw/noise/DD/D-01.htm 
如果不知道爱车的新车审验合格证明文件上所载「该车型之原地噪音检验值」,其实可以直接透过Quick Mark扫描进入搜寻即可。
 
也就是说,「每一款车型」在送测法定单位时,所测得「原地噪音检验值」,「只要不超过5dB」通通是合法範围内,如果以美规EVO 8来举例来说,最大马力发生在6500rpm,最大马力的3/4为检验区域也就是4875rpm,当年新车通过时的数据为86.5dB,最往上追加5 dB的幅度,所以EVO 8最高上限为91.5 dB的计算方式。
 
不过这样的计算方式仅适用于「1-4期车辆」,5期后则是全数规定在93 dB内,因此该说是1-4期的旧制度吃亏,还是5期制度吃香,消费者永远也不知道政府在想什幺?这也是为什幺很多民间组织都希望正式「修法」,让厂商得以贩售合法商品,消费者装上可以不用担心被取缔,最重要的是政府有税金可以抽,您欢喜、我开心有何不妥︖
 
排气管改装相关法规
▲这种在日本被称呼为竹管的爆音管,其实在日本当地还是有人在装,不过多半出没于特殊聚会场合,或是套上去做成装饰使用。
 排气管改装相关法规
▲对于排气头段的要求,JASMA从设计、管厚、点焊、补强方式到认定的基準,有着一连串的规範,这也是为什幺认证头段的价格,会比中尾段还要高的理由。
 
排气管改装相关法规
▲除了原地排气噪音的检测外,车辆接近时的通过噪音也是JASMA需要检测的项目。
 排气管改装相关法规
▲不管是砲管还是便当盒,在日本只要能通过噪音认证通通都可上路,话说回来最近在台湾的砲管好少见。


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